打着"有品格的豪华"的旗号，皇冠复活后真正意义上的首款车型(在此之前，威尔法车型直接换过皇冠标)——陆放日前已经正式投放国内市场。是的，复活后的皇冠不再是一款轿车，而是一汽丰田旗下的一个独立品牌。新车皇冠陆放售价27.58-35.08万元，瞄准的是国内当下竞争相当激烈的中型SUV市场。
丰田又“戴”上了曾经的皇冠
皇冠曾经是丰田投放在中高端商务轿车市场上的一款车型，初代皇冠轿车诞生于上世纪50年代，进入60年代，皇冠轿车发展到第二代的时候就曾进口到国内市场，这也是丰田汽车旗下最早引入中国的车型。虽然我们不曾经历过那个时期，但可以想象，当时能开上皇冠8(第二代皇冠)，基本就如同现在开着一辆劳斯莱斯吧。
时间的齿轮拨到上世纪80、90年代，国内私家车市场逐步形成规模，市面上也初步有了消费豪车的氛围。但相信当时国内不少地区(特别是南方城市)对豪车的初印象并不是当前如日中天的德系三强，而是丰田皇冠。在哪个普通工人月薪百元左右、“万元户”还是稀罕物的时代，皇冠轿车的售价覆盖到了40万元-70万元的价格区间，当时德系豪车在国内市场上的代表车型奥迪100(奥迪A6的前身)，都要被皇冠轿车在售价上压着一头。可以这么说，彼时的皇冠轿车绝对是国人财富地位的象征。
随着国人生活水平稳步提升，豪车市场规模在本世纪初迅速壮大，各大豪车品牌引入国内的车型日渐丰富起来之后，消费者的品牌意识开始觉醒，皇冠轿车的“江湖地位”就开始直线下滑。不再有市场“光环”护身的皇冠轿车在发展到第十代的时候，一度暂停了在华进口业务。
再次回到中国消费者视野中的时候，就已经是大家比较熟悉的第十二代车型了。这代皇冠轿车在国内市场上实现了真正意义上的规模化销售，原因很简单，因为他国产了，售价降低了不少，旧时的王谢堂前燕飞入了寻常百姓家。得益于进口多年积累的用户口碑，国产初期，皇冠轿车几乎拥有了媲美奥迪A6L的市场规模。只不过好景并没有维持太长时间，毕竟这时候的国内消费者已经有了比较高的品牌意识，非豪华品牌却要和豪车抢市场，难度系数陡增。
到了2009年一汽丰田国产第十三代皇冠轿车的时候，曾经的情怀已经消耗殆尽，皇冠轿车的市场表现开始走下坡路。市场不如意，皇冠轿车换代的节奏也慢了下来。 2015年第十四代皇冠才正式国产，取消了大排量发动机，为迎合年轻化的消费趋势，曾经主打商务风的设计也进行了颠覆性的调整。至此，皇冠轿车正式走下神坛，逐步沦落为边缘化车型。2020年4月，在共计交出了483679辆的销量成绩之后，一汽丰田官宣停产皇冠。
事实上，不止是最具情怀的丰田车——皇冠轿车，此前几年一汽丰田还停产过多款经典车型，越野车之王兰德酷路泽、全球最受欢迎的混动汽车普锐斯、平民后驱“超跑”锐志、川藏线上的“自驾神器”普拉多等，这些曾经的明星车型，都没有逃出停产的结局。要总结出一个根本原因的话，应该就是大众化的品牌越来越难支撑起让高端车型走量的重任了。
一汽丰田这些年停产的产品中，皇冠、兰德酷路泽和普拉多无疑是最让人惋惜的车型。皇冠上文已经介绍过，至于停产兰德酷路泽和普拉多，则不仅让国内硬派越野车市场少了半边天，也让一汽丰田在中高端SUV市场上的布局直接清零-。反观广汽丰田，依靠汉兰达一款车型，在国内中型SUV市场上一骑绝尘，连续多年霸榜国内家用7座SUV市场。
这时候，问题也就简单了，一汽丰田在中高端SUV市场上留下了空白，而广汽丰田却有一款主导着这一细分市场的车型，在此背景下，为追求市场最大化，在国内一直奉行着双车战略的丰田汽车，没有理由不给一汽丰田也来一个“汉兰达”。鉴于一汽丰田此前在中高端车市场上有过一些不太成功的经历，复活皇冠让其成为一个独立的品牌，在该品牌旗下引入新款“汉兰达”——皇冠陆放，即填补了市场空白，又可以借势皇冠此前留下来的豪车形象，一切看起来都是水到渠成。
陆放，会是丰田的又一个“汉兰达”?
双车战略对丰田为代表的日系车而言，早就是司空见惯的事情，不少采用双车战略的日系车都取得了不错的市场成绩。比如说卡罗拉和雷凌、C-HR和奕泽，奥德赛和艾力绅等，都算是各自细分市场热销的车型。但不可否认的事实是，对于在不同合资公司上市的同一款车型，消费者习惯上还是会甄别一番血统纯不纯正的问题。谁是原版?谁又是特供?一定程度上还是会影响到终端市场上的购买意愿。以丰田自家的车型卡罗拉和雷凌为例，最近一次换代时，率先用上TNGA架构、迎合年轻化趋势更彻底的都是雷凌，但终端表现上，卡罗拉始终压制着雷凌。
来聊聊皇冠陆放的血统问题吧。
溯源的话，皇冠陆放正是丰田汽车旗下Highlander车系的第四代车型，与广汽丰田第四代汉兰达同根同源。要说区别，皇冠陆放引入的是Highlander车系的运动版，多了个运动套件，此外皇冠陆放的车身长度增加到了5米以上，直观感受上会更有气势。其他诸如平台、动力、空间表现等核心要素，皇冠陆放和汉兰达并没有明显的区别。
本质上看，皇冠陆放就是一汽丰田的汉兰达。
确认了血统，接下来这款新车要回答的问题是，终端表现上皇冠陆放也能和汉兰达一样吗?
30-40万左右落地的国内非豪华SUV市场上，汉兰达一直都是绝对意义上的霸主，不只是因为销量数据上一直领先，更关键的是终端售价还一直坚挺，不仅没有优惠，甚至多数时间还要加价才能更快的提车。
多年以来，这一细分市场上不是没有出现过竞品，相反自诩为对手的车型还不少，几乎是出现一款新车就会宣传一次要对标汉兰达，但结果没有例外，汉兰达一直鲜有真正的对手。
福特锐界曾和汉兰达掰过一段时间手腕，但持续性差了些，目前已经很难称之为对手。大众途昂近期表现不错，今年7月的销量数据已经超越汉兰达(不过两款车前7个月的累计销量差距还比较大)，但途昂的终端售价早就绷不住了，普遍能拿到3万元左右的现金优惠(目前受芯片短缺影响优惠有所收缩，此前终端优惠还要更大)。说明的问题很明确，一方面印证的是汉兰达在终端市场上强大的用户口碑，另一方面其实也反应出细分市场还比较有限的事实。
在终端市场上赶超汉兰达，皇冠陆放这次带来的结果会不一样吗?
这个问题说到底就是配了皇冠标的汉兰达和配丰田标的汉兰达，怎么选的问题。基本上就是一款车，抛开车标和外观细节上的差距，要在两款车上做出选择的话，售价和配置就是关键了。皇冠陆放起售价高了7000，但低配车型配置更丰富，ACC、车道保持、主动刹车系统、车载导航、自适应远光等成了标配，足以摊平多出来的售价。顶配车型上，皇冠陆放比汉兰达贵了2000，配置上二者基本没有差别(皇冠陆放配备了前排夹层玻璃，汉兰达车型被诟病比较多的隔音效果上，在皇冠陆放这里会有所改善)。
实事求是的看，两款车确实没有本质上的差距。陆放也并没有如同此前行业普遍预测的那样，因为配上了皇冠的logo而与汉兰达在终端售价上拉开比较明显的差距。很显然，丰田汽车这次自己给汉兰达提供了一个同等量级的市场对手。
接下两款车是齐头并进还是互相倾辄还不好说，但可以肯定的是，国内中大型SUV市场，要热闹起来了。(苗雨竹)